Mobilité électrique : le casse-tête de l’offre et la demande

Dans ce nouvel épisode nous évoquons un problème que tout détenteur de voiture électrique a un jour expérimenté : la difficulté de trouver une borne de recharge. C’est le frein numéro 1 à l’adoption de ce type de véhicule.  

Pour développer le réseau des stations de recharge et surtout lui permettre d’être rentable, les opérateurs comptent sur un grand nombre de véhicules à batteries en circulation. C’est alors que le dilemme de l'œuf et de la poule s’impose à nous : faut-il plus de bornes de recharge électrique pour voir plus de voitures, ou bien plus de véhicules pour plus de bornes ? 

L’Europe compte un peu plus de 300 000 bornes de recharge. C’est encore loin de l'objectif du million de bornes pour 2025 que s’est fixé la Commission Européenne. 

Si la Suède, la Norvège ou le Danemark sont tous très bien dotés, ce sont Les Pays-Bas qui restent champions avec près de 80 000 bornes de recharge disponibles, loin devant la France et ses 60 000 stations de recharge réparties sur un territoire pourtant 10 fois plus grand. 

Sans un maillage accessible, fiable et à haute puissance, les automobilistes pourraient être tentés de garder leurs véhicules thermiques. 

Les gouvernements en font-ils assez pour développer le réseau de bornes ? Quels rôles peuvent et doivent jouer les acteurs privés ? L’innovation peut-être résoudre une partie du problème ?  

Nous répondons à ces questions cruciales avec nos invités :  

• Louis Du Pasquier, chargé des sujets de décarbonation chez Vinci Autoroutes. 
• Sylvain Laval, Vice-président Divers Gauche de la Métrople de Grenoble et Président du syndicat de mobilité de l’aire Grenobloise. 
• Pascal Nouvellon, président de Watèa, une solution de mobilité électrique pour les professionnels.

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